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包含標(biāo)簽“感應(yīng)淬火”的文章：內(nèi)花鍵感應(yīng)淬火變形？我有錦囊妙計(jì),德國西馬克技術(shù)，模壓淬火中使用感應(yīng)加熱有什么優(yōu)勢？,淬火溫度高，水劑淬急冷造成撕裂狀裂紋的典型案例,易孚迪轉(zhuǎn)盤軸承感應(yīng)淬火機(jī)床中的西門子系統(tǒng),【標(biāo)準(zhǔn)分享】jbt9201-2007鋼鐵件的感應(yīng)淬火回火,感應(yīng)淬火件淬硬區(qū)的檢驗(yàn)要求,【標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用】jbt9205-2008珠光體球墨鑄鐵零件感應(yīng)淬火金相檢驗(yàn),銷軸壓彎斷裂失效分析-材子筆記,意大
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提供以感應(yīng)淬火為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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包含標(biāo)簽“高頻感應(yīng)淬火”的文章：鋼材熱處理之：高頻感應(yīng)淬火實(shí)現(xiàn)表面同時(shí)加熱途徑,
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包含標(biāo)簽“感應(yīng)加熱淬火”的文章：如此異形零件，如何感應(yīng)淬火？,熱處理技術(shù)之:齒圈感應(yīng)加熱淬火工藝控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些?,
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包含標(biāo)簽“感應(yīng)淬火第2頁”的文章：高速鋼感應(yīng)加熱淬火的可行性研究,齒輪感應(yīng)淬火硬化層的缺陷及對策,
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提供以高頻感應(yīng)淬火為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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提供以感應(yīng)加熱淬火為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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感應(yīng)淬火的硬度如何確定2017年11月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№390793鋼感應(yīng)淬火后，所達(dá)到的表面硬度值與鋼的含碳量關(guān)系最大，當(dāng)鋼的含碳量在0.15％～0.75％時(shí)，可將試驗(yàn)數(shù)據(jù)歸納為以下公式：hrc＝20＋60[2w（c）－1.3w（c）2]式中w（c）——鋼的含碳量，如果w（c）為0.35％時(shí)，用0.35代入上式；hrc——馬氏體硬化層硬度的平
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感應(yīng)淬火的硬度如何確定2017年11月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№390883鋼感應(yīng)淬火后，所達(dá)到的表面硬度值與鋼的含碳量關(guān)系最大，當(dāng)鋼的含碳量在0.15％～0.75％時(shí)，可將試驗(yàn)數(shù)據(jù)歸納為以下公式：hrc＝20＋60[2w（c）－1.3w（c）2]式中w（c）——鋼的含碳量，如果w（c）為0.35％時(shí)，用0.35代入上式；hrc——馬氏體硬化層硬度的平
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無軟帶感應(yīng)淬火技術(shù)2017年02月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№333994超輕、特輕軸承套圈（外徑與內(nèi)經(jīng)的比值≤1.143），在加工過程中，特別是在熱處理過程中容易發(fā)生畸變。其最終熱處理工藝一般采用馬氏體分級(jí)淬火，模壓淬火，有時(shí)也采用中碳鋼調(diào)質(zhì)后進(jìn)行氣體滲氮處理。以上傳統(tǒng)熱處理一方面工藝時(shí)間長，特別是氣體滲氮處理，獲得0.8mm的滲氮層需要耗時(shí)100h以上，整體淬
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無軟帶感應(yīng)淬火技術(shù)2017年02月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№334085超輕、特輕軸承套圈（外徑與內(nèi)經(jīng)的比值≤1.143），在加工過程中，特別是在熱處理過程中容易發(fā)生畸變。其最終熱處理工藝一般采用馬氏體分級(jí)淬火，模壓淬火，有時(shí)也采用中碳鋼調(diào)質(zhì)后進(jìn)行氣體滲氮處理。以上傳統(tǒng)熱處理一方面工藝時(shí)間長，特別是氣體滲氮處理，獲得0.8mm的滲氮層需要耗時(shí)100h以上，整體淬
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鋼鐵感應(yīng)淬火有何不同，應(yīng)注意哪些？2017年11月06日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№318387一問：鋼鐵感應(yīng)淬火有何不同，應(yīng)注意哪些？正解：各種鑄鐵中，灰鑄鐵的感應(yīng)淬火難度最大。灰鑄鐵感應(yīng)淬火與鋼相似，所用淬火設(shè)備也相似，應(yīng)注意以下不同點(diǎn)：1)加熱時(shí)間比鋼件為長，一般應(yīng)在幾秒以上，并應(yīng)保溫一段時(shí)間，使難溶的組織溶入奧氏體，加熱速度過快會(huì)導(dǎo)致過高的熱應(yīng)力，易產(chǎn)生裂
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鋼鐵感應(yīng)淬火有何不同，應(yīng)注意哪些？2017年11月06日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№318405一問：鋼鐵感應(yīng)淬火有何不同，應(yīng)注意哪些？正解：各種鑄鐵中，灰鑄鐵的感應(yīng)淬火難度最大。灰鑄鐵感應(yīng)淬火與鋼相似，所用淬火設(shè)備也相似，應(yīng)注意以下不同點(diǎn)：1)加熱時(shí)間比鋼件為長，一般應(yīng)在幾秒以上，并應(yīng)保溫一段時(shí)間，使難溶的組織溶入奧氏體，加熱速度過快會(huì)導(dǎo)致過高的熱應(yīng)力，易產(chǎn)生裂
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先進(jìn)的齒輪雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)2019年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№1394631.雙頻感應(yīng)加熱原理常規(guī)（傳統(tǒng)）雙頻感應(yīng)淬火是兩種頻率的電源分別施加到兩個(gè)感應(yīng)器，齒輪需要從低頻感應(yīng)器預(yù)熱之后快速移到另一高頻感應(yīng)器加熱并進(jìn)行淬火，見圖1。雙頻感應(yīng)淬火是采用低頻加熱向里面，進(jìn)行熱能量的擴(kuò)散，最后高頻加熱向表層，即“低頻趨里，高頻趨表”的特征。圖4常規(guī)的齒輪雙頻淬火示
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先進(jìn)的齒輪雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)2019年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№1392391.雙頻感應(yīng)加熱原理常規(guī)（傳統(tǒng)）雙頻感應(yīng)淬火是兩種頻率的電源分別施加到兩個(gè)感應(yīng)器，齒輪需要從低頻感應(yīng)器預(yù)熱之后快速移到另一高頻感應(yīng)器加熱并進(jìn)行淬火，見圖1。雙頻感應(yīng)淬火是采用低頻加熱向里面，進(jìn)行熱能量的擴(kuò)散，最后高頻加熱向表層，即“低頻趨里，高頻趨表”的特征。圖4常規(guī)的齒輪雙頻淬火示
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先進(jìn)的齒輪雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)2019年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№1394801.雙頻感應(yīng)加熱原理常規(guī)（傳統(tǒng)）雙頻感應(yīng)淬火是兩種頻率的電源分別施加到兩個(gè)感應(yīng)器，齒輪需要從低頻感應(yīng)器預(yù)熱之后快速移到另一高頻感應(yīng)器加熱并進(jìn)行淬火，見圖1。雙頻感應(yīng)淬火是采用低頻加熱向里面，進(jìn)行熱能量的擴(kuò)散，最后高頻加熱向表層，即“低頻趨里，高頻趨表”的特征。圖4常規(guī)的齒輪雙頻淬火示
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如此異形零件，如何感應(yīng)淬火？2020年12月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13566一、差速器殼技術(shù)要求某牙嵌強(qiáng)制鎖住式差速器殼材料為40cr鋼，結(jié)構(gòu)如圖1所示，實(shí)體如圖2所示。圖1a中d與d結(jié)合齒部淬火，硬化層如圖1b所示，淬火區(qū)在圖2中紅色方框內(nèi)端面齒部，硬化層深：r1處≥1mm，a處3～9mm，b處≥1mm。圖1技術(shù)要求圖2差速器殼實(shí)體二、感應(yīng)器設(shè)計(jì)及調(diào)試1
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如此異形零件，如何感應(yīng)淬火？2020年12月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13636一、差速器殼技術(shù)要求某牙嵌強(qiáng)制鎖住式差速器殼材料為40cr鋼，結(jié)構(gòu)如圖1所示，實(shí)體如圖2所示。圖1a中d與d結(jié)合齒部淬火，硬化層如圖1b所示，淬火區(qū)在圖2中紅色方框內(nèi)端面齒部，硬化層深：r1處≥1mm，a處3～9mm，b處≥1mm。圖1技術(shù)要求圖2差速器殼實(shí)體二、感應(yīng)器設(shè)計(jì)及調(diào)試1
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內(nèi)花鍵感應(yīng)淬火變形？我有錦囊妙計(jì)2021年07月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№9713由于內(nèi)花鍵的結(jié)構(gòu)特性，無法在熱處理后進(jìn)行精加工來保證尺寸，因此在內(nèi)花鍵熱處理前編制機(jī)加工工藝時(shí)，要考慮到熱處理變形的影響，需預(yù)留一定的變化量，而預(yù)留量的多少則要經(jīng)過大量工藝試驗(yàn)驗(yàn)證。不同的感應(yīng)淬火頻率、淬硬層深、感應(yīng)加熱工藝都會(huì)有不同的變形量；不同的零件結(jié)構(gòu)及內(nèi)花鍵壁厚，感應(yīng)淬火后也
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內(nèi)花鍵感應(yīng)淬火變形？我有錦囊妙計(jì)2021年07月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№9750由于內(nèi)花鍵的結(jié)構(gòu)特性，無法在熱處理后進(jìn)行精加工來保證尺寸，因此在內(nèi)花鍵熱處理前編制機(jī)加工工藝時(shí)，要考慮到熱處理變形的影響，需預(yù)留一定的變化量，而預(yù)留量的多少則要經(jīng)過大量工藝試驗(yàn)驗(yàn)證。不同的感應(yīng)淬火頻率、淬硬層深、感應(yīng)加熱工藝都會(huì)有不同的變形量；不同的零件結(jié)構(gòu)及內(nèi)花鍵壁厚，感應(yīng)淬火后也
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單齒仿形感應(yīng)加熱淬火工藝2021年07月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№6673原牙塊采用雙齒仿形感應(yīng)器進(jìn)行感應(yīng)加熱淬火，因感應(yīng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高，國內(nèi)感應(yīng)器制造廠家制作的感應(yīng)器精度高的價(jià)格昂貴、精度低的無法滿足使用要求，且因感應(yīng)器較重，在使用中容易變形，目前無有效的校正方法，感應(yīng)器使用一段時(shí)間后發(fā)生變形，嚴(yán)重影響加熱淬火質(zhì)量，造成淬火質(zhì)量不穩(wěn)定，降低了工件的使
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單齒仿形感應(yīng)加熱淬火工藝2021年07月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№6759原牙塊采用雙齒仿形感應(yīng)器進(jìn)行感應(yīng)加熱淬火，因感應(yīng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高，國內(nèi)感應(yīng)器制造廠家制作的感應(yīng)器精度高的價(jià)格昂貴、精度低的無法滿足使用要求，且因感應(yīng)器較重，在使用中容易變形，目前無有效的校正方法，感應(yīng)器使用一段時(shí)間后發(fā)生變形，嚴(yán)重影響加熱淬火質(zhì)量，造成淬火質(zhì)量不穩(wěn)定，降低了工件的使
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埃馬克：齒輪制造中的感應(yīng)淬火技術(shù)應(yīng)用2015年12月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№272500國際汽車制造協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)清楚顯示，汽車產(chǎn)量自2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后顯著增加。2009年汽車產(chǎn)量約6170萬，到2013年該數(shù)量上升至8720萬。由此可見，經(jīng)濟(jì)狀況正穩(wěn)步回升，2014年有望于繼續(xù)保持這一增長趨勢。同時(shí)，與需求上升緊密相隨的是：業(yè)內(nèi)要求更有效、更快速的生產(chǎn)系
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埃馬克：齒輪制造中的感應(yīng)淬火技術(shù)應(yīng)用2015年12月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№272611國際汽車制造協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)清楚顯示，汽車產(chǎn)量自2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后顯著增加。2009年汽車產(chǎn)量約6170萬，到2013年該數(shù)量上升至8720萬。由此可見，經(jīng)濟(jì)狀況正穩(wěn)步回升，2014年有望于繼續(xù)保持這一增長趨勢。同時(shí)，與需求上升緊密相隨的是：業(yè)內(nèi)要求更有效、更快速的生產(chǎn)系
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不等截面零件的感應(yīng)透熱淬火工藝技術(shù)2017年09月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№403260感應(yīng)加熱淬火技術(shù)具有節(jié)能、清潔、效率高、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)因?yàn)槠浼饨切?yīng)易使零件尖角部位過燒，一般應(yīng)用于結(jié)構(gòu)對稱、截面變化小的零件的表面處理。刮板是煤礦采煤工作面的輸送設(shè)備——刮板輸送機(jī)的主要零件，是一種典型的截面不均勻的零件。刮板承擔(dān)著從工作面向轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)煤的任務(wù)，工
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不等截面零件的感應(yīng)透熱淬火工藝技術(shù)2017年09月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№403278感應(yīng)加熱淬火技術(shù)具有節(jié)能、清潔、效率高、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)因?yàn)槠浼饨切?yīng)易使零件尖角部位過燒，一般應(yīng)用于結(jié)構(gòu)對稱、截面變化小的零件的表面處理。刮板是煤礦采煤工作面的輸送設(shè)備——刮板輸送機(jī)的主要零件，是一種典型的截面不均勻的零件。刮板承擔(dān)著從工作面向轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)煤的任務(wù)，工
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齒輪感應(yīng)淬火硬化層的缺陷及對策2019年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№124352硬化層過淺或過深1.產(chǎn)生原因齒輪材料淬透性過低或過高，含碳量過高或過低對策：1）根據(jù)齒輪尺寸大小及技術(shù)要求選擇適合的淬透性鋼材。2）齒輪含碳量應(yīng)符合gb/t699—1999、gb/t3077—1999規(guī)定，其成分偏差應(yīng)符合gb/t222—2006規(guī)定。2.產(chǎn)生原因感應(yīng)加熱頻率選擇不
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齒輪感應(yīng)淬火硬化層的缺陷及對策2019年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№124428硬化層過淺或過深1.產(chǎn)生原因齒輪材料淬透性過低或過高，含碳量過高或過低對策：1）根據(jù)齒輪尺寸大小及技術(shù)要求選擇適合的淬透性鋼材。2）齒輪含碳量應(yīng)符合gb/t699—1999、gb/t3077—1999規(guī)定，其成分偏差應(yīng)符合gb/t222—2006規(guī)定。2.產(chǎn)生原因感應(yīng)加熱頻率選擇不
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高速鋼感應(yīng)加熱淬火的可行性研究2019年11月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№1507041．感應(yīng)淬火的金屬學(xué)問題（1）快速加熱臨界點(diǎn)升高感應(yīng)加熱的升溫速度從每秒幾十度到幾百度，脈沖淬火更達(dá)到每秒數(shù)千度（2000～3000℃/s），由于加熱速度快，持續(xù)時(shí)間短，因此淬火溫度比一般鹽浴淬火溫度要高，才能使組織轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體并均勻化，表1為t10鋼與gcr15鋼快速加熱時(shí)ac1
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高速鋼感應(yīng)加熱淬火的可行性研究2019年11月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№1508191．感應(yīng)淬火的金屬學(xué)問題（1）快速加熱臨界點(diǎn)升高感應(yīng)加熱的升溫速度從每秒幾十度到幾百度，脈沖淬火更達(dá)到每秒數(shù)千度（2000～3000℃/s），由于加熱速度快，持續(xù)時(shí)間短，因此淬火溫度比一般鹽浴淬火溫度要高，才能使組織轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體并均勻化，表1為t10鋼與gcr15鋼快速加熱時(shí)ac1
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感應(yīng)淬火件淬硬區(qū)的檢驗(yàn)要求2021年04月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№12714目前,在汽車零部件生產(chǎn)中已廣泛使用感應(yīng)淬火來提升強(qiáng)度和增加表面硬度,為確認(rèn)感應(yīng)淬火件的淬火質(zhì)量符合圖樣規(guī)定的技術(shù)要求,一般要對外觀、硬度、淬硬層深度、淬硬區(qū)域、金相組織、變形與裂紋這7項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)。但在實(shí)際應(yīng)用中,部分企業(yè)只是投入了機(jī)床或是委外進(jìn)行感應(yīng)淬火處理,并未認(rèn)真對淬硬區(qū)域這一檢驗(yàn)項(xiàng)
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感應(yīng)淬火件淬硬區(qū)的檢驗(yàn)要求2021年04月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№12742目前,在汽車零部件生產(chǎn)中已廣泛使用感應(yīng)淬火來提升強(qiáng)度和增加表面硬度,為確認(rèn)感應(yīng)淬火件的淬火質(zhì)量符合圖樣規(guī)定的技術(shù)要求,一般要對外觀、硬度、淬硬層深度、淬硬區(qū)域、金相組織、變形與裂紋這7項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)。但在實(shí)際應(yīng)用中,部分企業(yè)只是投入了機(jī)床或是委外進(jìn)行感應(yīng)淬火處理,并未認(rèn)真對淬硬區(qū)域這一檢驗(yàn)項(xiàng)
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城軌車輛扭力桿感應(yīng)加熱穿透淬火2017年10月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№400462扭力桿是應(yīng)用在汽車、客車及地鐵車輛上控制平衡的關(guān)鍵部件，能夠有效的減緩車輛運(yùn)行時(shí)車體由于受到軌道不平順和其他外界的激擾而產(chǎn)生的側(cè)滾力，同時(shí)用于保證車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向和垂向之間的連接剛度，提高旅客乘坐的舒適度，并將車輛限制在包絡(luò)線內(nèi)。扭力桿是抗側(cè)滾裝置中的主要受力部件，一般汽車扭
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城軌車輛扭力桿感應(yīng)加熱穿透淬火2017年10月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№400639扭力桿是應(yīng)用在汽車、客車及地鐵車輛上控制平衡的關(guān)鍵部件，能夠有效的減緩車輛運(yùn)行時(shí)車體由于受到軌道不平順和其他外界的激擾而產(chǎn)生的側(cè)滾力，同時(shí)用于保證車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向和垂向之間的連接剛度，提高旅客乘坐的舒適度，并將車輛限制在包絡(luò)線內(nèi)。扭力桿是抗側(cè)滾裝置中的主要受力部件，一般汽車扭
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先進(jìn)的無旋式曲軸感應(yīng)淬火和回火技術(shù)2017年11月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№349285一種曲軸感應(yīng)熱處理的新工藝，該工藝不同于常規(guī)的工藝，曲軸不旋轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)的感應(yīng)淬火設(shè)備的操作相比較，本文概述了該項(xiàng)新靜態(tài)方法的技術(shù)優(yōu)點(diǎn),即節(jié)約成本和空間。曲軸廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)、泵、壓縮機(jī)等，并且屬于最關(guān)鍵的那一類部件，特別是對于質(zhì)量在15～40kg之間的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，對于有些曲
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先進(jìn)的無旋式曲軸感應(yīng)淬火和回火技術(shù)2017年11月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№349365一種曲軸感應(yīng)熱處理的新工藝，該工藝不同于常規(guī)的工藝，曲軸不旋轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)的感應(yīng)淬火設(shè)備的操作相比較，本文概述了該項(xiàng)新靜態(tài)方法的技術(shù)優(yōu)點(diǎn),即節(jié)約成本和空間。曲軸廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)、泵、壓縮機(jī)等，并且屬于最關(guān)鍵的那一類部件，特別是對于質(zhì)量在15～40kg之間的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，對于有些曲
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包含標(biāo)簽“感應(yīng)加熱”的文章：單齒仿形感應(yīng)加熱淬火工藝,導(dǎo)磁體在感應(yīng)加熱新技術(shù)的應(yīng)用與探討,鋼鐵材料的熱處理知識(shí):熱處理軟點(diǎn)對圓鋸片模態(tài)參數(shù)和剛度的影響【案例分析】,感應(yīng)加熱彎管(鋼管)"屈服強(qiáng)度"和"抗拉強(qiáng)度"偏低原因分析,感應(yīng)加熱問與答關(guān)于感應(yīng)加熱的6個(gè)問題及其解答,鋼鐵熱處理中電感應(yīng)加熱的原理及其應(yīng)用,棒材管材鋼的感應(yīng)穿透加熱調(diào)質(zhì)簡介,
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淬火 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：823)
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球鐵曲軸感應(yīng)淬火后磨削裂紋問題2018年03月31日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№326431我公司生產(chǎn)的qt800-5某型號(hào)四缸曲軸，經(jīng)軸頸感應(yīng)淬火+回火+精磨后，在光滑的軸頸表面上產(chǎn)生了微裂紋，有的呈帶狀分布，深度較淺，且基本一致，形態(tài)上辨別為龜裂或網(wǎng)狀，如圖1所示，也有單條直線裂紋（或多條平行的點(diǎn)條裂紋），如圖2所示。磨削裂紋的產(chǎn)生嚴(yán)重影響了曲軸的使用性能，導(dǎo)致曲軸斷
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球鐵曲軸感應(yīng)淬火后磨削裂紋問題2018年03月31日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№326600我公司生產(chǎn)的qt800-5某型號(hào)四缸曲軸，經(jīng)軸頸感應(yīng)淬火+回火+精磨后，在光滑的軸頸表面上產(chǎn)生了微裂紋，有的呈帶狀分布，深度較淺，且基本一致，形態(tài)上辨別為龜裂或網(wǎng)狀，如圖1所示，也有單條直線裂紋（或多條平行的點(diǎn)條裂紋），如圖2所示。磨削裂紋的產(chǎn)生嚴(yán)重影響了曲軸的使用性能，導(dǎo)致曲軸斷
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熱處理技術(shù)之:齒圈感應(yīng)加熱淬火工藝控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些?2020年08月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№18775熱處理技術(shù)之:齒圈感應(yīng)加熱淬火工藝控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng)化學(xué)熱處理和感應(yīng)熱處理是鋼鐵零件表面熱處理強(qiáng)化的兩種主要熱處理工藝方法，以使零件具有“表硬里韌”的力學(xué)性能。感應(yīng)加熱淬火因工藝簡單，零件變形小，可對零件進(jìn)行局部處理，生產(chǎn)效率高，節(jié)能，清潔生產(chǎn)、環(huán)境污
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熱處理技術(shù)之:齒圈感應(yīng)加熱淬火工藝控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些?2020年08月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№18750熱處理技術(shù)之:齒圈感應(yīng)加熱淬火工藝控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng)化學(xué)熱處理和感應(yīng)熱處理是鋼鐵零件表面熱處理強(qiáng)化的兩種主要熱處理工藝方法，以使零件具有“表硬里韌”的力學(xué)性能。感應(yīng)加熱淬火因工藝簡單，零件變形小，可對零件進(jìn)行局部處理，生產(chǎn)效率高，節(jié)能，清潔生產(chǎn)、環(huán)境污
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部分鋼種感應(yīng)加熱表面淬火溫度、組織2019年02月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№219401部分鋼種感應(yīng)加熱表面淬火溫度、組織鋼號(hào)原始組織預(yù)處理ac1以上的加熱速度/℃·s-130～60100～200400～500ac1以上的加熱時(shí)間/s2～41～1.50.5～0.835細(xì)片狀珠光體+細(xì)粒狀鐵素體正火880～920910～950970～1050片狀珠光體+鐵素體退
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部分鋼種感應(yīng)加熱表面淬火溫度、組織2019年02月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№219522部分鋼種感應(yīng)加熱表面淬火溫度、組織鋼號(hào)原始組織預(yù)處理ac1以上的加熱速度/℃·s-130～60100～200400～500ac1以上的加熱時(shí)間/s2～41～1.50.5～0.835細(xì)片狀珠光體+細(xì)粒狀鐵素體正火880～920910～950970～1050片狀珠光體+鐵素體退
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德國同步雙頻表面感應(yīng)淬火技術(shù)，完美的淬硬層2017年10月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№340373德國的感應(yīng)淬火技術(shù)大家所熟知的有eldec、艾洛特姆和艾瑪，今天我們給大家?guī)淼氖莈ldec感應(yīng)加熱技術(shù)?？匆幌耬ldec對一些零部件感應(yīng)加熱之后的切片試樣圖片或許有人看完這些切片會(huì)嘖嘖稱贊，這是怎么做出來的？感應(yīng)器怎么設(shè)計(jì)的？其實(shí)這些就是同步雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)的結(jié)晶。什
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德國同步雙頻表面感應(yīng)淬火技術(shù)，完美的淬硬層2017年10月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№340310德國的感應(yīng)淬火技術(shù)大家所熟知的有eldec、艾洛特姆和艾瑪，今天我們給大家?guī)淼氖莈ldec感應(yīng)加熱技術(shù)。看一下eldec對一些零部件感應(yīng)加熱之后的切片試樣圖片或許有人看完這些切片會(huì)嘖嘖稱贊，這是怎么做出來的？感應(yīng)器怎么設(shè)計(jì)的？其實(shí)這些就是同步雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)的結(jié)晶。什
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小模數(shù)齒輪沿齒溝連續(xù)淬火感應(yīng)器的創(chuàng)新與制造2020年10月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13506齒輪感應(yīng)加熱表面淬火，主要有全齒淬火、包齒淬火、沿齒槽連續(xù)加熱表面淬火幾種方式。其中以沿齒槽連續(xù)加熱表面淬火方式的質(zhì)量為最佳，硬化區(qū)域和有效硬化層分布合理，齒槽底部和齒根處應(yīng)力分布狀態(tài)良好，齒面耐磨性及齒根彎曲疲勞強(qiáng)度均提高，許用彎曲應(yīng)力比調(diào)質(zhì)狀態(tài)提高30%～50%，可部
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小模數(shù)齒輪沿齒溝連續(xù)淬火感應(yīng)器的創(chuàng)新與制造2020年10月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13540齒輪感應(yīng)加熱表面淬火，主要有全齒淬火、包齒淬火、沿齒槽連續(xù)加熱表面淬火幾種方式。其中以沿齒槽連續(xù)加熱表面淬火方式的質(zhì)量為最佳，硬化區(qū)域和有效硬化層分布合理，齒槽底部和齒根處應(yīng)力分布狀態(tài)良好，齒面耐磨性及齒根彎曲疲勞強(qiáng)度均提高，許用彎曲應(yīng)力比調(diào)質(zhì)狀態(tài)提高30%～50%，可部
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熱處理知識(shí):鐘形殼淬火感應(yīng)器及夾具的設(shè)計(jì)【案例分析】2020年11月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№12368實(shí)例：鐘形殼淬火感應(yīng)器及夾具的設(shè)計(jì)為了增大汽車轉(zhuǎn)矩，均會(huì)使用到驅(qū)動(dòng)橋總成，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動(dòng)橋總成。此種驅(qū)動(dòng)橋總成不論是圓弧球道還是直球道，都較好地解決了等速傳動(dòng)問題，并且傳遞工作角度大、效率高。但由于鐘形殼大多采用花鍵聯(lián)接，表面潤滑效果差，影響了整
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熱處理知識(shí):鐘形殼淬火感應(yīng)器及夾具的設(shè)計(jì)【案例分析】2020年11月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№12400實(shí)例：鐘形殼淬火感應(yīng)器及夾具的設(shè)計(jì)為了增大汽車轉(zhuǎn)矩，均會(huì)使用到驅(qū)動(dòng)橋總成，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動(dòng)橋總成。此種驅(qū)動(dòng)橋總成不論是圓弧球道還是直球道，都較好地解決了等速傳動(dòng)問題，并且傳遞工作角度大、效率高。但由于鐘形殼大多采用花鍵聯(lián)接，表面潤滑效果差，影響了整