摘要：生產前準備是現代化造船的重要環節之一，直接影響著船舶建造的效率和周期。本文作者根據實船建造經驗，對雙相不銹鋼化學品船的生產前準備要點進行了歸納總結提煉，供同行參考借鑒。
1.引言
生產前準備，就是結合工廠的實際情況，在正式開工建造前，從技術、工藝、物資等方面進行全面的梳理、策劃，找出重難點工作和解決方案，為后期的順利施工做好鋪墊和準備。
較鋼質船舶，雙相不銹鋼化學品船對施工過程有著特殊的施工環境、施工工藝、專用工裝工具、保護要求等，因此，生產前準備工作是雙相不銹鋼化學品船順利建造的關鍵，生產前準備工作做得好與壞直接影響著項目的進度和完成質量。本文總結歸納了雙相不銹鋼化學品船開工建造前生產前準備的一些要點工作，供同行借鑒。
2.雙相不銹鋼化學品船生產準備要點
根據實船建造經驗和查閱相關資料，雙相不銹鋼化學品建造前重點考慮、策劃的生產前準備工作有以下幾個方面：
2.1雙相不銹鋼保護工藝
雙相不銹鋼的保護是建造該類型船舶的一項重要工作，在存儲、轉運、焊接、打磨等施工過程中，必須要策劃好一系列的保護措施，且是一項非常基礎、重要和關鍵的工作。根據實船建造經驗，保護要從鋼廠或加工廠的打包一直到交船每一個環節都要考慮，在編制保護工藝時，重點要注意考慮以下方面：
①應避免機械損傷、劃傷、油污等；
②應避免同碳鋼（含工裝工具）等直接接觸；
③應避免汗水等含鹽分介質滴在原材料上；
④應避免在原材料表面直接踩踏；
⑤原材料拆裝后，避免表面污染；
⑥轉運和吊裝時，應避免吊索具和吊機上的油污掉落原材料上；
⑦分段翻身時，板邊的保護；
⑧分段制作、預舾裝和堆放階段防止鐵粉、粉塵的保護；
⑨涂裝或外場堆放階段，防止漆霧污染的保護；
⑩鋼質腳手架同雙相不銹鋼的隔離保護措施等；
在做好保護的同時，也要加強過程中的檢查和問題反饋，發現問題，要及時的進行處理，如發現損傷、浮銹、油污等應及時安排人員拋光、鈍化、清洗等。
此外，除了雙相不銹鋼板的保護外，貨艙區的不銹鋼扶梯、踏步、管支架和不銹鋼加熱盤管等也需要做好相應的保護措施。
2.2雙相不銹鋼專用工裝工具
為避免發生滲碳現象，雙相不銹鋼在存放和施工過程中，通常不允許直接同碳鋼直接接觸，因此，需要策劃制作一整套專用的工裝工具。如分段制作階段所用的胎架工裝，防止焊接變形的壓鐵工裝，焊接專用的引熄弧板、敲渣錘、焊接小車行走路軌、不銹鋼鋼絲刷等工具，不銹鋼艙內施工的腳手架工裝。
根據實船建造經驗，為減低成本，胎架、壓鐵等部分專用工裝工具主體材料采用碳鋼，隔離材料采用316L不銹鋼組合方式，如圖1、2所示。
此外，還有其他的專用工裝工具需要準備，如下所述：
①等離子氣刨機：不銹鋼焊縫的清根或缺陷清除、以及工藝試板的切割等禁止采用碳弧氣刨和火焰切割，通常采用等離子氣刨或機械打磨方式。
②鐵素體測量儀：焊后鐵素體的檢查，通常采用金相法和磁性法。在焊接過程中，為了能夠快速的檢查焊縫及熱影響區內鐵素體含量是否達標，通常采用磁性法進行檢查，需要購買專用的鐵素體測量儀。
③電動打磨機和專用磨片：為避免氣動打磨機中油污對雙相不銹鋼表面的污染，通常采用電動打磨機；此外，為了提高打磨效率和質量，雙相不銹鋼需要采用專用的打磨片進行打磨。
④專用吊索具：為了避免吊索具和其上的油污污染雙相不銹鋼，通常需要準備專用的吊索具吊運；此外，雙相不銹鋼吊運時，不允許采用電磁吊，需要購買或制作專用的真空吸盤進行吊運。
2.3生產計劃的編制
生產計劃的編制是項目管理的核心，也是項目能夠有序按期完成的綱領性文件，因此，必須要根據船舶建造合同書的周期節點要求，再結合工廠的人員場地、設備、工法工藝等實際情況編制出合理的計劃，對整個項目的推進是至關重要。
雙相不銹鋼化學品船既有碳鋼分段的制作，又有不銹鋼分段的制作，以及碳鋼分段和不銹鋼分段的組裝，因此，要根據具體的胎位布置，物資到貨計劃，分段建造周期等，合理編排碳鋼分段和不銹鋼分段的生產計劃，這是雙相不銹鋼化學品船建造計劃要著重考慮。
此外，由于雙相不銹鋼化學品貨艙區分段有碳鋼和不銹鋼，因此沖砂時磨料的選用有著不同的技術要求，因此，船廠需要根據涂裝場地資源情況，合理安排雙相不銹鋼化學品船分段的涂裝計劃。
2.4雙相不銹鋼焊接工藝規程
雙相不銹鋼焊接工藝是該類型船建造的重難點之一，雙相不銹鋼焊接時對焊接線能量、層間溫度等有這嚴格的要求，焊縫中鐵素體的含量對焊接接頭的機械性能和抗腐蝕性有著重要的價值，按照規范要求，通常控制在30%～70%。
焊接工藝規程是開工前的一項重要工藝文件，沒有取得船級社的認可，項目也就不能開工。在雙相不銹鋼焊接工藝規程設計中，主要焊接方法有：二氧化碳氣體保護焊；埋弧自動焊；鎢極氬弧焊和手工電條焊。母材組合常見的形式有：雙相不銹鋼鋼+雙相不銹鋼；雙相不銹鋼+碳鋼；雙相不銹鋼+316L不銹鋼。此外，鋼材等級、厚度和焊接位置等應根據焊接工藝的策劃進行全覆蓋。
根據實船建造經驗，由于雙相不銹鋼強度高，焊接時金屬流動性差、熔深淺，散熱慢，焊接變形大等特點，因此，在接頭坡口設計時，一般采用雙面對稱坡口，坡口角度要適當變大，通常為110-120度左右。
2.5雙相不銹鋼精度控制方案
雙相不銹鋼的焊接坡口通常采用機械加工方式，船廠一般都是委托外面的專業公司進行加工處理，在分段建造和搭載合攏階段，應盡可能避免二次切割，因此，雙相不銹鋼分段通常采用的是無余量切割下料。
雙相不銹鋼焊后易變形，通常禁止采用火工矯正，只能采用機械矯正的方式，因此，這對雙相不銹鋼的精度控制有著非常高的要求。
根據實船建造經驗，船廠在開工建造前，需要進行大量的精度數據收集、分析、試驗工作，從而設定出合理的焊接收縮量和補償量，這是精度控制的一項重要工作。此外，焊接順序的控制、焊腳大小的控制、CM節點控制、槽型艙壁制作和安裝精度、槽型艙壁下加強的安裝精度等也是精度控制的重點策劃項目。
2.6人員的培訓與考試
由于大多數船廠都是從鋼質船轉型發展到雙相不銹鋼化學品船上來，人員習慣和意識的改變是關鍵，尤其是雙相不銹鋼特殊施工要求能否得到有效的執行與落實，決定著項目的成敗。
如何將這些具體的要求讓每一位參與了解、掌握，如何讓每位施工者都按照要求執行，實踐證明，這是生產準備中的一項極其重要的工作，主要準備工作如下所述：
①需要編制各項專項培訓教材和考卷，且根據現場的施工進度、工序中的重難點工作等，反復的組織培訓與考試。
②所有的焊工必須進行培訓、考試與取證，在施工現場要進行實名掛牌作業，且焊工最好選用長期從事不銹鋼焊接的焊工。
③所有的打磨工、油漆工、管工等上崗前必須進行專項的培訓和工藝技術交底，且最好選用有經驗的專業化的隊伍進行作業。
④所有的業務管理人員、起重作業人員必須清楚的了解、掌握雙相不銹鋼的特點、工藝技術要求、施工要求等，且也要不定期的進行培訓和考試。
3.結束語
上述內容是結合船級社的培訓、焊材廠商的培訓、查閱相關資料和到其他船廠參觀學習交流的基礎上，以及結合公司實船建造經驗，總結歸納出來的關于雙相不銹鋼化學品船開工前的生產準備工作中需要重點關注、考慮的一些要點工作，供同行在實際工作中參考借鑒。
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