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提供以疲勞極限為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯不同內容的相關技術知識信息內容，提供更多的技術知識信息關聯，給用戶更好的體驗。
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一組圖看懂疲勞極限試驗方法2020年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№31957本站之前發表過文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強度的八大因素金屬材料的疲勞應力等文章，今天我們再通過一組圖看懂疲勞極限試驗方法。疲勞極限是指經過無窮多次應力循環而不發生破壞時的最大應力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質，因循環特征、試件變形的形式以及材料所
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包含標簽“強度極限”的文章：材料的力學性能參數介紹,
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分；(2)裂紋擴展區斷面較光滑，即“海灘條帶”形貌;(3)裂紋起裂在高應力應力區或材料缺陷處；(4)與靜載斷裂相比，沒有明顯的塑性變形。●疲勞極限（fatiguelimit）材料在規定次數（鋼鐵材料取107次，有色金屬及其合金取108次）的交變載荷作用下，不引起斷裂的最大應力稱“疲勞極限”(σr),單位為mpa。通常用拉伸或彎曲試驗的方法測疲勞極限(σ-1)。試驗時用多組試樣，在不同的交變應力σ
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分；(2)裂紋擴展區斷面較光滑，即“海灘條帶”形貌;(3)裂紋起裂在高應力應力區或材料缺陷處；(4)與靜載斷裂相比，沒有明顯的塑性變形。●疲勞極限（fatiguelimit）材料在規定次數（鋼鐵材料取107次，有色金屬及其合金取108次）的交變載荷作用下，不引起斷裂的最大應力稱“疲勞極限”(σr),單位為mpa。通常用拉伸或彎曲試驗的方法測疲勞極限(σ-1)。試驗時用多組試樣，在不同的交變應力σ
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金屬材料的疲勞2012年09月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№375711金屬材料的疲勞材料或元件在交變應力（隨時間作周期性改變的應力）作用下，經過一段時期后，在內部缺陷或應力集中的部位，局部產生細微的裂紋，裂紋逐漸擴展以致在應力遠小于屈服點或強度極限的情況下，突然發生脆性斷裂，這種現象稱為疲勞，例如頻繁進料、出料的周期性間歇操作的設備，往復式壓縮機氣缸，應考慮其疲勞失
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金屬材料的疲勞2012年09月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№375814金屬材料的疲勞材料或元件在交變應力（隨時間作周期性改變的應力）作用下，經過一段時期后，在內部缺陷或應力集中的部位，局部產生細微的裂紋，裂紋逐漸擴展以致在應力遠小于屈服點或強度極限的情況下，突然發生脆性斷裂，這種現象稱為疲勞，例如頻繁進料、出料的周期性間歇操作的設備，往復式壓縮機氣缸，應考慮其疲勞失
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淺談鋼結構的耐火極限(鋼材的耐火極限)2019年10月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№140763鋼結構的耐火極限僅為15分鐘，用于髙層建筑時必須采取耐火保護措施。其具體作法通常有以下數種：其一為現澆法，即以混凝土現澆在鋼拄、鋼梁表面而保護；其二為涂抹法，即用金屈網包覆并涂抹珍珠巖、姪石等砂漿；其三為包湲法，即用輕質混凝土梹、石棉板等包覆綱結構：其四為噴
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淺談鋼結構的耐火極限(鋼材的耐火極限)2019年10月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№140968鋼結構的耐火極限僅為15分鐘，用于髙層建筑時必須采取耐火保護措施。其具體作法通常有以下數種：其一為現澆法，即以混凝土現澆在鋼拄、鋼梁表面而保護；其二為涂抹法，即用金屈網包覆并涂抹珍珠巖、姪石等砂漿；其三為包湲法，即用輕質混凝土梹、石棉板等包覆綱結構：其四為噴
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汽車技研：疲勞斷裂2019年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№151122疲勞斷裂(fatiguefracture),條件:超出材料的疲勞極限。疲勞極限:在一定條件下(1)純彎曲;(2)完全對稱循環;(3)應力幅恒定;(4)頻率在3000-10000次/分;小試樣有足夠大的過渡圓角，表面經過拋光;由實驗中得出的，在10的七次方周次下仍不斷裂的最大應力.提高疲勞極
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汽車技研：疲勞斷裂2019年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№151199疲勞斷裂(fatiguefracture),條件:超出材料的疲勞極限。疲勞極限:在一定條件下(1)純彎曲;(2)完全對稱循環;(3)應力幅恒定;(4)頻率在3000-10000次/分;小試樣有足夠大的過渡圓角，表面經過拋光;由實驗中得出的，在10的七次方周次下仍不斷裂的最大應力.提高疲勞極
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鋼材性能分析之:關于疲勞曲線及基本疲勞力學性能2021年01月27日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№21771一、疲勞曲線和對稱循環疲勞曲線1.疲勞曲線和疲勞極限疲勞曲線是疲勞應力與疲勞壽命的關系曲線,即s-n曲線,是確定疲勞極限、建立疲勞應力判據的基礎。1860年,維勒(wöhler)在解決火車軸斷裂時,首先提出了疲勞曲線和疲勞極限的概念,所以后人也稱該曲線為維勒曲線。對
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鋼材性能分析之:關于疲勞曲線及基本疲勞力學性能2021年01月27日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№21855一、疲勞曲線和對稱循環疲勞曲線1.疲勞曲線和疲勞極限疲勞曲線是疲勞應力與疲勞壽命的關系曲線,即s-n曲線,是確定疲勞極限、建立疲勞應力判據的基礎。1860年,維勒(wöhler)在解決火車軸斷裂時,首先提出了疲勞曲線和疲勞極限的概念,所以后人也稱該曲線為維勒曲線。對
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響和平均應力的影響等。關于這些因素對疲勞極限影響的具體數據相關的經驗公式，可查閱有關手冊和資料。這里主要討論疲勞強度設計和疲勞壽命預測時需要了解的一些比較重要的影響規律或現象，以及必須或應該考慮到的注意事項。一、缺口形狀效應零件或構件常常帶有如軸肩類的臺階、螺栓孔和油孔、鍵槽等所謂的缺口。如圖2-1所示，它們的共同特點是零件的橫截面積在缺口處發生了突變，而在這些缺口根部應力會急劇升高，這種現象叫
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響和平均應力的影響等。關于這些因素對疲勞極限影響的具體數據相關的經驗公式，可查閱有關手冊和資料。這里主要討論疲勞強度設計和疲勞壽命預測時需要了解的一些比較重要的影響規律或現象，以及必須或應該考慮到的注意事項。一、缺口形狀效應零件或構件常常帶有如軸肩類的臺階、螺栓孔和油孔、鍵槽等所謂的缺口。如圖2-1所示，它們的共同特點是零件的橫截面積在缺口處發生了突變，而在這些缺口根部應力會急劇升高，這種現象叫
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中系數kt：在理想的彈性條件下，由彈性理論求得的，缺口根部的最大實際應力與名義應力的比值。有效應力集中系數（或疲勞應力集中系數）kf：光滑試樣的疲勞極限σ-1與缺口試樣疲勞極限σ-1n的比值。有效應力集中系數不僅受構件尺寸和形狀的影響，而且受材料的物理性質、加工、熱處理等多種因素的影響。有效應力集中系數隨著缺口尖銳程度的增加而增加，但通常小于理論應力集中系數。疲勞缺口敏感度系數q：疲勞缺口敏感度系
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中系數kt：在理想的彈性條件下，由彈性理論求得的，缺口根部的最大實際應力與名義應力的比值。有效應力集中系數（或疲勞應力集中系數）kf：光滑試樣的疲勞極限σ-1與缺口試樣疲勞極限σ-1n的比值。有效應力集中系數不僅受構件尺寸和形狀的影響，而且受材料的物理性質、加工、熱處理等多種因素的影響。有效應力集中系數隨著缺口尖銳程度的增加而增加，但通常小于理論應力集中系數。疲勞缺口敏感度系數q：疲勞缺口敏感度系
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